Taigi mums tai nėra ekonomiškai tikslinga. Vaikų galvos taip pat žmonės nori valgyti. Ir jei jūs įdėsite tokį aukštos kokybės kelnaitės, tada kodėl pirkti namus, automobilius, perlus?
Išvykę iš Maskvos į Vladivostoką, mes daug parašėme apie kelius. Atsižvelgdamas į skundus dėl klimato, korupcijos ir netinkamų rankų, norėčiau pereiti prie konstruktyvesnės situacijos analizės. Yra daug problemų: nuo nesilaikymo technologijų iki netinkamų remonto. Didelė keliuose problema yra perpildytas transportas. Rusijoje beveik visi sunkvežimiai kerta perkrovą. Tai daroma, siekiant užsidirbti pinigų greičiau. Perkrauti sunkvežimiai greitai perkelia griuvėsių sluoksnį kelio apačioje, suskaidomi keliu, negali patekti į pakilimą. Transporto ministerija vasarą draudžia sunkvežimių judėjimą keliais maršrutais, bet gyvybės negalima sustabdyti!
Nenuostabu, kad pirmasis Vokietijos autobusas sukako 80 metų, o dauguma modernių kelių buvo pastatyti Trečiojo Reicho metu ir buvo sukurti tankų judėjimui. Taigi šiuolaikiniai dideli kroviniai negali jų sulaužyti.
Daugelis mano, kad Vokietijos keliai yra etaloniniai keliai Europoje, o Vokietija užima pirmąją vietą aukščiau paminėtuose reitinguose. Čia nėra nieko nuostabaus, atsižvelgiant į tai, kaip jie pastatyti. Keista, pirmasis vokiečių Autobahn buvo 80 metų, ir moderniausių keliai buvo pastatytas Trečiojo reicho dienas, ir buvo apskaičiuota remiantis tankų judėjimą. Taigi modernūs sunkieji sunkvežimiai negali jų sulaužyti. Pastabos [taisyti] redaguoti kodą]
6. aš ne manau, kad kada nors grįžti į DOT ir daugiau taip, aš parašyti kelių tiesimo peržiūrą, nes iš karto po baigimo universitete, aš susuktų pastato likimas visiškai kitu džiunglėse. Bet kažkada rašiau disertaciją apie transporto tiltų statybos DOT TX, kaip paaiškėjo, senas nereikia išsisukti.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą
Pastaba: tik šio tinklaraščio narys gali skelbti komentarus.